无论站在经济发展,还是从管理角度讲,交通拥堵无疑是各城市需要正确面对且亟待解决的问题之一。但对西安而言,当前持续递增的机动车数量却与处在全国中偏下水准的路网密度极不匹配。
部分主要城市通勤高峰与平峰拥堵指数增幅
倘若将这些词组与西安相结合,亦能在互联网检索到大量信息。
社交媒体上,有网友表露出对城市缺少长距离快速干道的感慨;官方留言板上,也有不少网友向有关部门建言称希望加快西安快速路建设……
众所周知,西安中心城区路网呈棋盘式结构,平交路口众多,规划布设快速路系统就显得颇为重要。时至今日,西安主城区范围内高架快速路规模,较相近经济或人口体量城市尚有一定差距,尤其是南北、东西方向的快速路项目寥寥。
近年来借助大型活动举办所展开的交通优化行动,昆明路、北辰路、广安路、朱宏路、建工路-新兴南路等多座长距离高架与互通立交相继落成,且基本围绕二环与三环之间的衔接。
比如全段34公里的二环路,称得上西安最早的快速环路系统,其地位无需赘述,即便如今沦为了拥堵“重灾区”,但在特定情况下,相较于其他行驶路径,未有红绿灯困扰的二环往往被视作最优选择;再如环城西路、太白南路,通过这些路段,向北可与朱宏路、向南可与西沣路相接,通达主城外围区域。
上述列举多为南北向主干道,如果梳理东西方向主干道,部分区域相关道路同样稀缺,最为典型的便是沟通曲江与高新双向的快速干道。
摊开地图,两大开发区之间仅有南三环、科技路-小寨路-西影路这两段连贯市政道路,以及唯一高速环线绕城高速。而早先通车的科技八路-雁南二路(原纬零街)快速通道,由于竣工路段只涉及中轴线长安路以西,对疏解每日数十万往返两区通勤车辆作用有限。
除了快速路数量的偏少,现有快速路也存在与路网衔接不到位的情况。
车辆通过新建快速路形成集聚,而后却因接入既有道路的承载不足或规划滞后、预留,导致新的堵点形成,通行能力提升受限。譬如北辰快速路向东二环、西延路高架向南二环、西快速干道向西二环等方向车流汇入。
今年即将实施的西南二环立交、雁塔路立交交通优化工程,官方层面介绍其建设背景时,直指原有规划缺陷问题,即主线断面窄、立交节点标准低、交通转换效率不高。
结合西安确立多年的空间发展战略,部分关键交通节点项目也提上日程——以北辰大道北延伸为牵引的“北跨”,以中心城区与西咸新区互联互通为牵引的“西融”,以幸福路北延伸等为牵引的“东拓”和以太白南路快速化改造为牵引的“南控”。
梳理进度信息,已开工并取得实质性进展的包括幸福路北延伸、沣明路高架、复兴大道、水流路跨灞河大桥等,明光路跨渭河桥、北辰大道北延伸、高新至鄠邑高速复合通道、太白南路快速化等均处项目前期手续办理阶段。
沣明路高架近况(2024.4)
复兴大道通车在即